今回はＡＲＣゲリラ運転会場からのレポート。
お手軽に「横川」のＨＯレンタルレイアウトで遊びましょッて企画なわけで。
安中は今日も雨だった。
レイアウトハウスは鉄道資料館の隣です。
こんなレイアウトです
文化むら線の基本は８の字複線エンドレスです。
ここはメインステーション。２面４線の駅には２０ｍ級１４Ｂが停車可能。
構内にはほかに４本の留置線が設置されています。
駅の右側はこんな感じ。カーブを２回切って駅の対面に出ます。
駅の対面には広大なヤードがあります。本線はここから上り勾配になって８の字エンドレスの頂点を目指します。
そのヤードは意外と大規模。橋脚を噛ませて持ち上げてあるのが本線です。
線路はエンドウの組線路が中心ですが、ヤードにはＫＡＴＯユニトラが使われています。
ちょっと見難いですが、本線は駅をオーバークロスしたあと再び高度を下げ、画面中央の山をぐるりと回って駅に戻ります。線路延長は約８０ｍなのだそうです。
レイアウトを管理しているボランティアさん（一番手前の方）が、制御機器類の説明をしています。
奥に見えるのはＮゲージレイアウト（工事中）。
ストラクチャーはペーパークラフトで簡便に表現されています。
輸入ストラクチャーが並んでいる場所もあります。ガメラの傍を独メルクリンのＨＯゲージが周回中。
ちょっとメルヘンチックな一角…
運転席です。連動盤を挟んでエンドウのパワーパックとＴＯＭＩＸのサウンドコントローラーが２基ずつ配置されています。動力車の消費電流に応じて好みのコントローラーを選択します。
実物換算でざっと４０／１０００位ありそうな急勾配（もしかして６６．６‰？？）。
このため文化むらＨＰでは「快適な走行を楽しむには、６両編成２モーター程度が最適」とアナウンスされています。
勾配区間のサミットは赤い鉄橋。ここは前写真とは鉄橋を挟んで反対側の勾配区間。
曲線抵抗が加わるので、こちら側から登る列車は一層条件が厳しくなります。
なにはともあれとりあえず一周
本日のエスコートは、ゲスト・ＯＭＲＣ原田会長の天賞堂カンタムＤ５１。
後に続くはＡＲＣ飯野・市田所有のプラ旧客、現車７両換算２８両。
ＯＭＲＣ＋ＡＲＣの「混合列車」です。
出発信号機に見送られ、カンタムシステムの壮大なドラフトを響かせて加速するＤ５１形。
赤い鉄橋をアンダーパスして…
簡略表現されたトンネルを通過。
ヨーロピアンな町並みの軒先をかすめて上り勾配に入ります。
メルクリンのドイツ系古典機とＴＧＶが見守る中、Ｓ曲線の勾配に挑みます。
Ｄ５１形では２０ｍ級７Ｂ程度なら楽々クリアしました。
軽やかに勾配を下りつつ、対向から登坂に挑むブルトレと離合。
カーブでさらに速度を節制しつつ…
…メインステーションに戻ってきました。
跨線橋は輸入プラキットのようですが、国鉄形車両によく似合っています。
エントリー車両いろいろ
初エントリー車や未紹介車をいくつか。
白鳥、再び碓氷へ（ARC別府）
一昨年のＪＮＭＡで衝動買いしたキハ８２系は、瞬く間に１４Ｂまで増備された。
食堂車２両連結の豪華編成が碓氷峠の麓によみがえる。
夜の女王、降臨（ARC荒井）
堂々の１３Ｂ。今までゲスト車の運用に頼っていた寝台電車もＡＲＣ車でまかなえるようになった。
昭和の上野口（ARC飯野）
昭和後半期の上野駅を代表するカマと言えばＥＦ８０形。今は亡き鉄道模型社（テツモ）の逸品だが、ＭＭを旧式のタテ形からカンモーターに換装、静粛かつパワフルな走りを見せる。
新旧過渡期の長岡運転所（旧新潟色＝ＯＭＲＣ原田会長）
旧新潟色もすでに追憶の彼方。
湘南色（ＡＲＣ荒井）との並びにも、さほど不自然さは感じられない。
昭和〜平成世代（ＡＲＣ荒井）
ローズピンクにＪＲマーク、黒Ｈゴムの組み合わせが、所有者の微妙な年齢を物語る。
そこに山があるから…勾配検証in文化むら線
「６Ｂで２Ｍ」を推奨する文化むら線。ＡＲＣ配置車の動力ではどうなのでしょう？？
ＫＡＴＯ「白鳥」１４ＢはＭ車２両。台車性能の良さと相まって、Ｓカーブ勾配も楽々クリア。（ＡＲＣ別府）
オールブラスの荷電＋７０形８ＢはＬＮ１４ﾓｰﾀｰ＋ＭＰギヤ片台車駆動のＭ車が５両。
パワーにモノを言わせて登りきった。（ＡＲＣ飯野）
同じくオールブラスの横須賀線１２ＢはＥＮ２２ﾓｰﾀｰ＋ＭＰギヤ両台車駆動が２両、ＬＮ１４ﾓｰﾀｰ＋ＭＰギヤ片台車駆動が１両。特に問題なし。（ＡＲＣ市田）
ＫＡＴＯ２５形はプラ製とはいえ、「あさかぜ」１４Ｂともなると結構重い。しかし！ 驚くべきことに同社のＥＦ６５形ＰＦはこれを牽いて軽々と駆け登った。恐るべし…（ＡＲＣ荒井）
ＴＯＭＩＸ「はつかり」１３ＢはＭ車２両。Ｓ曲線の勾配も楽勝。（ＡＲＣ荒井）
ＴＯＭＩＸの６４はコキ車１２両を単機で引っ張り上げた。（ＡＲＣ友田）
このクラスともなると、コキ車１２Ｂごときではホンのウォーミングアップ。
（ＡＲＣ友田）
ＴＯＭＩＸのプラ罐達はゴムタイヤの威力と相まって、いずれも優秀な登坂性能を示した。
惜敗したのが天賞堂Ｃ６２２３。ＫＡＴＯ２０系を１０Ｂに減車して挑むも、あえなく空転。ウェイト増量等、今後に課題が残った。（ＡＲＣ市田）
レイアウト添景
電化間近し
架線柱が立ち並び、近代化の槌音が響き渡る中を、最期の日まで黙々と任務を全うした蒸気機関車。
津軽海峡の終着駅
上野発の夜行列車が続々と到着する青森駅の朝。
戦士の休息
夜行列車の長い任務が終わり、客車から解放されようとする牽引機。
北海道＠‘６０ｓ〜‘７０ｓ
蒸機時代末期の北海道風カット。
Ｄ５１形と青い旧形客車のコラボは、かつてのＳＬ急行「大雪」あたりを彷彿とさせる。
切り詰めデフじゃないのはご勘弁。特急は「おおとり」か「オホーツク」か。
以上、碓氷鉄道文化むらよりお伝えしました。
おわり